Mise à l'eau 2012 : 21 Avril 2012

Ça y est enfin, après plus d'un mois de préparatifs et de travaux divers, Mayreau est prêt pour être mis à l'eau et démarrer une nouvelle saison. Le départ du Taillan et le trajet routier s'est déroulé sans encombre sous une pluie battante.
La météo ne nous a pas épargnée de toute la matinée mais quand il faut il faut.

Voici des photos et une vidéo de la mise à l'eau, un peu moins ensoleillé que l'an dernier.



Mayreau suspendu à la grue. Il va bientôt flotter.

Et voila il touche l'eau. Encore quelques centimètres et il sera libre.

Ensuite départ au moteur (celui de l'annexe) vers un ponton libre pour pouvoir effectuer l'opération d'écartement des coques et le montage de la plateforme et du trampoline.

La position n'est pas pratique pour accéder aux commandes du moteur d'annexe. Mais ça le fait.


Un petit tour dans le port à petite vitesse et on se dirige vers une belle place qui n'attendait que nous.

On sera pas bien là?

La chaise installée cette hiver à l'arrière de la coque tribord permet d'installer le moteur de l'annexe et ainsi d'être motorisé même quand le bateau est replié.

De plus, dans cette position le petit hors bord pourra :

• être stocker en navigation sans avoir besoin de le remonter à bord,
• servir de moteur de secours en cas de manque de vent et de défaillance du moteur principal,
• servir de propulseur de poupe lors des manœuvres délicates.

Nous voilà!

L'opération d'écartement des coques s'est déroulée sans problème à quatre, assis sur les bancs du cockpit et en poussant sur l'autre coque avec les pieds. Un peu de produit vaisselle et d'eau sur les poutres facilite grandement l'opération.
Ensuite la pose des 3 panneaux formant la plateforme est une formalité.

La table du cockpit sera alors être sortie pour prendre le premier repas de la saison à bord de Mayreau.
Ce premier repas ne sera pas gastronomique (bière, saucisson, chips, pâté et pain) ni diététique mais permettra de nous redonner des forces pour continuer.

Toute les étapes du montage se suivent et se déroulent sans difficultés :

• Boulonnages des planchers,
• Installation et branchement des différents câbles électriques (éclairage coque tribord, hauts parleurs coffre extérieur, câble de la batterie, prise de quai, ...)
• Rigidification de la structure (fixation de la poutre avant, serrage des plaques intérieures des poutres, tension de la martingale, ...),
• Mise en place du trampoline,
• Pose du moteur dans son puits,
• Installation de la barre de liaison des safrans.

Le principal et le plus long est fait, il reste alors le plus délicat : le mâtage.

J'avais fait appel aux bonnes volontés et j'avais prévue de réaliser cette opération avec l'aide de deux voiliers amis, "Swahili" sur lequel je participe aux régates du CVA et "Mouille-Col" un voisin de mouillage de La Hume. Je pensais donc réaliser le mâtage en se mettant tous à couple, Mayreau au milieu, et en utilisant leurs drisses de GV comme grue pour soulever le mât puis le basculer et le positionner sur sa rotule.

Cette opération n'a pas eu lieu car un cata de croisière venu s'amarrer au même ponton que nous nous a proposé de l'aide. Sa proposition n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd. La technique de mâtage va alors être modifiée par rapport à ce qui avait été prévue.
On s'est alors empressé d'aller chercher le mat à dos d'homme pour le déposer sur Mayreau. Manœuvrer sur un ponton flottant avec un mât de 11 mètres n'est pas si facile.
Ensuite, le cata de croisière s'est positionné devant Mayreau, de sorte à ce que son mat soit aligné dans l'axe médian de Mayreau. Les haubans et les bastaques ont été installées puis le mat a été reculé jusqu'à ce que l'ont puisse engager le pieds de mat dans sa rotule. Le plus difficile a été de maintenir le mat horizontalement au dessus de l'eau avant que la tension soit reprise sur la drisse de spi du cata de croisière. Je suis alors aller faire le mariole dans l'annexe pour soutenir la tête de mât pendant que les autres positionnaient le pied de mât. Lever le mat a ensuite été très facile avec les deux bastaques pour réguler le positionnement latérale du mât et la drisse de spi comme grue.

Une fois le mât à la vertical il reste les finitions :

• remerciement de l'équipage du cata de croisière, vraiment très sympathiques,
• fixation de l'étai,
• passage du câble d'alimentation des feux de mat,
• tension et réglage des haubans,
• mise en place de la drosse d'enrouleur,
• gréement du génois,
• petite bière bien méritée.

Après un bon rangement et le tri des affaires qui restes à terre, on s'est lancé dans le convoyage vers le port d'attache de Mayreau : la rive ouest du chenal du port de La Hume. Cette navigation s'est déroulée tranquillement à 5 nœuds environ sous génois seul , la bôme n'étant pas encore installée. Le moteur, récupéré le matin même chez le mécanicien, a démarré du premier coup et a fait preuve de bonne volonté. Lui qui avait enchaîné les pannes la saison dernière a l'air d'être enfin réparé. Les prochaines sorties nous le confirmerons.

Navigation tranquille sous génois seul. La météo a bien changée depuis le matin.

Le skipper est heureux.

Arrivée à La Hume, les Kites nous accueillent.

Entrée dans le chenal de la Hume.

La plage de La Hume avec les Kites.

La manœuvre et la position de mouillage ont été un peu oubliées depuis l'été dernier mais ça reviendra.


Mayreau à son Mouillage



I'm a poor lonesome Cata !!!

Encore un petit rangement du bateau avant de l'abandonner puis retour à terre en annexe.
Un retour en voiture à Arcachon pour récupérer la remorque et enfin retour à Bordeaux pour terminer une journée bien longue et bien fatigante.

Encore un grand merci à tous ceux qui m'ont aidés dans cette épisode
de la vie de Mayreau, aussi bien à Terre pour les travaux et les préparatifs que au cours de ce samedi pluvieux pour la mise à l'eau.

A bientôt pour les prochaines navigations et de bons moments passé à bords de Mayreau.